装载机常见故障原因分析及排除方法

2018-12-26 10:54:00
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摘要:1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低,造成高压泵吸油不足或吸空;回油滤清器是否堵塞形成回油不畅,从而造成油箱油位低;应勤洗滤清器保持清洁,加足液压油。

1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢


出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低,造成高压泵吸油不足或吸空;回油滤清器是否堵塞形成回油不畅,从而造成油箱油位低;应勤洗滤清器保持清洁,加足液压油。其次,检查齿轮泵是否内泄,使高压泵的容积效率达不到要求;进油管的密封状况是否良好,有无空气进入系统,造成压力不足;齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后,再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。


经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法:


(1)将装载斗装满载荷,举升到极限位置;再将动臂操纵杆置于中位,并使发动机熄火,液压泵停止供油,观察动臂的下沉速度;然后将动臂操纵杆置于上升位置,如果这时动臂的下沉速度明显加快,则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象,也可以利用类似方法,根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。


(2)检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底,然后拆下无杆腔油管,使动臂油缸有杆腔继续充油,如果无杆腔油口有大量的工作油泄出(正常的泄漏量应≤30ml/min),说明活塞密封环已损坏,应立即拆换。


(3)若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损,阀杆外露部分锈蚀,致使密封面遭破坏,则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈,如果阀杆端头锈蚀严重,可将锈蚀部分磨掉,然后进行铜焊,使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重,则会造成内泄漏,此时应更换分配阀,若条件允许也可在阀芯表面镀铬,然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006~0.012mm且无卡滞现象。


(4)先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。此时不能盲目调紧总安全阀的调压螺杆,应拆检安全阀看先导阀弹簧是否断裂,导阀密封是否良好,主阀芯是否卡死及主阀芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均无问题,则应调整安全阀的开启压力。其调整压力的方法为:先拧下分配阀上的螺塞,接上压力表,再起动柴油机并将其转速控制在1800r/min左右,然后将转斗滑阀置于中位,动臂提升到极限位置,使系统憋压,这时调整调压螺钉,直至压力表读数达到规定值。


装载机工作装置常见故障分析及排除装载机工作装置常见故障分析及排除


2、装载机动臂举升正常,但翻斗缓慢


故障的主要原因在翻斗油缸,翻斗油缸的无杆腔和有杆腔两个过载阀的调定压力应符合规定。压力检测过程为:在测压处接压力表将翻斗操纵阀置于中位,使动臂提升或放下,当连杆过死点时,翻斗油缸的有杆腔和无杆腔应建立压力,翻斗油缸活塞杆动作时压力表所示压力即为过载阀的调定压力。如果压力低于出厂时的调定压力,其原因可能为:


(1)翻斗油缸有内泄故障,排除方法与动臂油缸内泄相同。


(2)翻斗油缸过载阀主阀芯有杂质颗粒,将主阀芯卡死,形成主阀芯处于常开状态,形成故障点。



这时应清除杂质,同时检查阀内各零部件的状态,调整阀杆与阀体的配合间隙,正常的配合间隙应为0.06~0.012mm。


3、举升及翻斗时抖动现象


具体故障原因及排除方法如下:


(1)油量不足,使工作压力不稳定,应加足液压油。


(2)油路接口处密封不好,使空气进入系统,造成工作压力不稳定,应检查油路各接口处密封。


装载机工作装置常见故障分析及排除装载机/叉车


(3)油液中混入大量空气气泡,使混有空气的油液成为可压缩物体。应消除低压油路中密封不严处,再将混有空气的油液排掉。


(4)液压缸活塞杆的锁紧螺母松动,致使活塞杆在液压缸中窜动。应拆卸液压缸,锁紧螺母。


(5)总安全阀开启压力不稳,使高压油压力发生变化,引起抖动。应检查阀的调压弹簧,调整开启压力。


(6)两翻斗油缸和两动臂油缸内泄量不等,造成流量波动,引起抖动。应将翻斗油缸及动臂油缸内泄故障排除。如检查无问题,而活塞杆有大面积拉毛现象,应将其拆下进行磨削,再镀0.05mm硬铬,如果杆径被磨过小,可适当增加导向套的厚度。


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